Τύπος σακιδίου NEMA34 Open Loop Cleated Loop Integrated Stepper Motor
Τύπος σακιδίου NEMA24 Open Loop Cleated Loop Integrated Stepper Motor
Τύπος σακιδίου NEMA23 Open Loop Cleated Loop Integrated Stepper Motor
Τύπος σακιδίου NEMA17 Open Loop-κλειστό βρόχο Ολοκληρωμένος βηματικός κινητήραςΑγοράστε έκπτωση S42 Series Nema 17 2 Phase Closed Loop Stepper Motor με δωρεάν δείγμα κατασκευασμένο στην Κίνα. LICHUAN® is42 Series Nema 17 2 Phase Closed Loop Stepper Motor Κατασκευαστής και προμηθευτής στην Κίνα.
| Είδος | Προδιαγραφές |
| Βήμα Ακρίβεια γωνίας | ±5% (Πλήρες βήμα) |
| Ακρίβεια αντίστασης | ±10% (20℃) |
| Ακρίβεια επαγωγής | ±20% (1KHZ) |
| Ανοδος θερμοκρασίας | 80℃ μέγιστο (ονομαστικό ρεύμα, ενεργοποίηση 2 φάσεων) |
| Θερμοκρασία περιβάλλοντος | -20℃~*50℃ |
| Αντίσταση μόνωσης | 100MQMin 500VDC |
| Διηλεκτρική δύναμη | 500V AC 1 λεπτό |
| Επιτρεπόμενο ακτινικό φορτίο | 0,02 χιλ. Μέγ. (450g φορτίο) |
| Επιτρεπόμενο φορτίο ώσης | 0,08 χιλ. Μέγ. (450g φορτίο) |
| Ακτινικό μέγιστο φορτίο | 28N (20 mm από επιφάνεια φλάντζας) |
| Μέγιστο φορτίο άξονα | 10Ν |
| Σειρά | Βήμα Γωνία(") |
Μήκος (mm) |
Κράτημα Ροπή (N.m) |
Φάση Τρέχον(Α) |
Περιστροφικός Αδράνεια (g.cm²) |
Βάρος (κιλό) |
Κωδικοποιητής Ανάλυση (PPR) |
| LC42H249 | 1.8 | 68 | 0.48 | 1.2 | 68 | 0.47 | 1000 |
| LC42H261 | 1.8 | 79 | 0.72 | 1.2 | 102 | 0.60 | 1000 |

| Μοντέλο | Αξονας Διάμετρος (mm) |
Αξονας Επέκταση (mm) |
Αξονας Μήκος (mm) |
| LC42H249 | φ5 orφ6 | D-cut 0,5 x 15 | 24 |
| LC42H261 | φ5 orφ6 | D-cut 0,5 x15 | 24 |
Χρώματα συρμάτων κινητήρα

Ορισμοί του κωδικοποιητή Χρώματα μολύβδου
| 1 | κίτρινος | EB+ |
| 2 | πράσινος | EB- |
| 3 | μαύρος | EA+ |
| 4 | μπλε | ΕΑ- |
| 5 | το κόκκινο | +5 VCC |
| 6 | άσπρο | EGND |
1. Οι φάσεις πρέπει να συνδέονται σωστά κατά τη σύνδεση
κινητήρα και τον οδηγό.
2. Η προφανής παραγωγή θερμότητας του κινητήρα μπορεί να συμβεί υπό διαφορετικές συνθήκες οδήγησης. Η θερμοκρασία επιφάνειας του κινητήρα επιτρέπεται να υπερβαίνει τους 85 ℃ κατά τη λειτουργία.
3. Ο κινητήρας πρέπει να τοποθετείται με το ραβδί εγκατάστασης στο μπροστινό κάλυμμα του κινητήρα, θα πρέπει να δίνεται προσοχή στην αντιστοίχιση σφαλμάτων και η ομοκεντρότητα μεταξύ του άξονα του κινητήρα και του φορτίου πρέπει να ελέγχεται αυστηρά.

















